Η διέλευση μέσω της Malacca καλύπτει το 80% όλων των εισαγωγών πετρελαίου της Κίνας
Το Στενό του Hormuz βρίσκεται στο επίκεντρο ενός σοβαρού στρατηγικού αδιεξόδου.
Ο Trump είναι ανένδοτος: καμία λήξη του πολέμου χωρίς μια πυρηνική συμφωνία, η οποία, στην καλύτερη περίπτωση, θα είναι μια αποδυναμωμένη εκδοχή του JCPOA, το οποίο ο ίδιος ο Trump είχε καταργήσει.
Η Τεχεράνη, από την πλευρά της, αποκλείει πλέον κάθε συζήτηση για τα πυρηνικά μέχρι να τελειώσει ο πόλεμος.
Και ενώ το χάσμα ίσως να μη γεφυρωθεί σύντομα, η παγκόσμια οικονομία πληρώνει ήδη ένα εξαιρετικά βαρύ τίμημα.
Ο ναυτικός αποκλεισμός των ιρανικών λιμανιών από τις ΗΠΑ –και, από απόσταση, του ίδιου του Στενού του Hormuz– είναι μόνο η αρχή μιας «αλυσιδωτής αντίδρασης», όπως την έχουν χαρακτηρίσει στενοί σύμβουλοι του νέου Ηγέτη του Ιράν, Αγιατολάχ Mojtaba Khamenei.
Ο αποφασιστικός κύκλος στην Τεχεράνη, εξετάζοντας τη «σκακιέρα», έχει πλήρη επίγνωση των αυξανόμενων προβλημάτων στις θαλάσσιες οδούς και στις εφοδιαστικές αλυσίδες: βλέπουν πώς το INDOPACOM στοχεύει ιρανικά δεξαμενόπλοια από τον Ινδικό Ωκεανό έως τη Νοτιοανατολική Ασία.
Αυτό που βλέπουν στην Τεχεράνη αντικατοπτρίζεται σε αυτό που βλέπουν στο Πεκίνο.
Εδώ μπαίνει στη συζήτηση το Στενό της Malacca: συνδέει τον Ινδικό Ωκεανό με τη Νότια Σινική Θάλασσα• έχει πλάτος μόλις 2,8 χλμ στο στενότερο σημείο του (πολύ στενότερο από το Hormuz)• διαχειρίζεται το 30% του παγκόσμιου θαλάσσιου εμπορίου• και πριν τον τρέχοντα αποκλεισμό, διέρχονταν από εκεί έως και 25 εκατομμύρια βαρέλια πετρελαίου ημερησίως.
Καθοριστικά, η διέλευση μέσω της Malacca καλύπτει το 80% όλων των εισαγωγών πετρελαίου της Κίνας• και είναι επίσης ζωτικής σημασίας για την Ιαπωνία, τη Νότια Κορέα, την Ταϊβάν και αρκετά κράτη της ASEAN.
Η «απόδραση από τη Malacca» αποτελεί την υπ’ αριθμόν ένα ναυτική και ενεργειακή εμμονή της Κίνας από την αρχή της χιλιετίας.
Αυτό οδήγησε σε μια κινεζική επίθεση με ιλιγγιώδη ταχύτητα σε πολλαπλά επίπεδα: διπλωματία (καλλιέργεια εξαιρετικών σχέσεων με τη Μαλαισία και την Ινδονησία)• υποκατάσταση εισαγωγών (στροφή προς όλες τις μορφές πράσινης και ανανεώσιμης ενέργειας)• εναλλακτικές εμπορικές διαδρομές (Power of Siberia I και II με τη Ρωσία• το λιμάνι Gwadar στο Πακιστάν• αγωγοί φυσικού αερίου από το Τουρκμενιστάν και τη Μιανμάρ).
Τώρα τόσο η Τεχεράνη όσο και το Πεκίνο διαβλέπουν καθαρά το παγκόσμιο ενεργειακό παιχνίδι της «Πειρατικής Αυτοκρατορίας»: ο ναυτικός αποκλεισμός είναι απλώς το πρώτο βήμα σε μια προσπάθεια να πληγεί η ενεργειακή ασφάλεια μεγάλου μέρους της Ασίας και να εξαναγκαστούν οι «σύμμαχοι» να αγοράσουν αυτό που οι ΗΠΑ προωθούν ως δικά τους στρατηγικά αγαθά: πετρέλαιο και φυσικό αέριο.
Ο ναύαρχος Samuel Paparo, επικεφαλής του INDOPACOM, ουσιαστικά αποκάλυψε την πρόθεση: «Επιβεβαιώνω την ικανότητα των Ηνωμένων Πολιτειών να γίνουν ολοένα και περισσότερο καθαρός πάροχος ενέργειας και στον Ινδο-Ειρηνικό, ώστε να ξεπεραστεί η ευαλωτότητα αυτών των κρίσιμων σημείων συμφόρησης.»
Η Θαλασσοκρατία σε νέα εκδοχή
Παρατηρώντας το Ιράν, η Ινδονησία διέκρινε γρήγορα προς ποια κατεύθυνση πνέει ο άνεμος: κυριαρχία στα στρατηγικά περάσματα.
Παρεμπιπτόντως, και οι δύο είναι πλήρη μέλη των BRICS.
Η Τζακάρτα μέσω του υπουργείου Οικονομικών της κατανόησε πλήρως πώς η Τεχεράνη έδειξε στην πράξη ότι ένα παράκτιο κράτος μπορεί να επιβάλλει χρέωση για τη διέλευση από τα χωρικά του ύδατα. Μιλάμε για στρατηγική επανατοποθέτηση.
Εμφανίζεται έτσι η πιθανότητα «διοδίων» στη Malacca. Ο υπουργός Οικονομικών της Ινδονησίας:
«Αν το μοιραστούμε στα τρία μεταξύ Ινδονησίας, Μαλαισίας και Σιγκαπούρης, θα μπορούσε να είναι αρκετά σημαντικό. Το δικό μας τμήμα είναι το μεγαλύτερο και το πιο εκτεταμένο.»
Αντιδράσεις
Οι αντιδράσεις, όπως ήταν αναμενόμενο, υπήρξαν ανάμεικτες.
Η Μαλαισία κρατά στάση αναμονής ενώ ταυτόχρονα διαπραγματεύεται διακριτικά τη διέλευση των δεξαμενόπλοιών της από τα Στενά του Hormuz.
Η Σιγκαπούρη είπε «Όχι». Φυσικά· ολόκληρο το οικονομικό μοντέλο της πόλης-κράτους βασίζεται στην ελεύθερη διέλευση και στον ρόλο της ως διεθνούς χρηματοοικονομικού κόμβου στο νότιο άκρο του Στενού.
Ο υπουργός Οικονομικών της Ινδονησίας σύντομα υπαναχώρησε από αυτή την πρόταση.
Το Στενό της Malacca εκτείνεται ουσιαστικά μεταξύ της Μαλαισίας και της Σουμάτρας στην Ινδονησία.
Η Σιγκαπούρη ελέγχει μόνο ένα μικρό τμήμα στο νοτιοανατολικό πέρασμα.
Με λίγα λόγια: η Σιγκαπούρη κερδίζει ως ένας υπερσύγχρονος πάροχος υπηρεσιών σε μια κρίσιμη θαλάσσια οδό που ουσιαστικά ανήκει σε άλλους.
Αυτό που σχεδιάζει η Τζακάρτα θα συγκρουστεί άμεσα με το INDOPACOM – ακόμη κι αν ληφθεί υπόψη ότι οι ΗΠΑ και η Ινδονησία υπέγραψαν πρόσφατα αμυντική συμφωνία στην Ουάσιγκτον, και μάλιστα εν μέσω πολέμου με το Ιράν. Η Κίνα δεν ενθουσιάστηκε.
Οι Αμερικανοί κινήθηκαν πολύ γρήγορα για να εντάξουν την Ινδονησία στη στρατιωτική τους αρχιτεκτονική, πριν η Τζακάρτα αρχίσει να σκέφτεται σταθμούς διοδίων σε άλλα κυρίαρχα περάσματά της, όπως το Στενό του Lobok και το Στενό της Suda.
Ένας επιπλέον παράγοντας που περιπλέκει την κατάσταση είναι η πιθανότητα «γενικής άδειας υπερπτήσεων» για αμερικανικά στρατιωτικά αεροσκάφη: το Υπουργείο Εξωτερικών της Ινδονησίας είναι πλήρως αντίθετο.
Με λίγα λόγια: ακόμη κι αν η ναυτική ισχύς φαίνεται να επανατιμολογείται, το πρόβλημα είναι ότι η διαδικασία εξελίσσεται υπό το άγρυπνο βλέμμα της «διπλωματίας των κανονιοφόρων» της θαλασσοκρατορικής αυτοκρατορίας.
Αυτές οι κινήσεις επεκτείνονται επίσης πέρα από την Πρώτη Νησιωτική Αλυσίδα – όπου οι ΗΠΑ μπορούν να χρησιμοποιήσουν την Ιαπωνία, την Ταϊβάν και τις Φιλιππίνες για να περιορίσουν την πρόσβαση της Κίνας όχι μόνο στον δυτικό Ειρηνικό αλλά και στο Στενό της Malacca.
Το όνειρο του INDOPACOM είναι φυσικά ο έλεγχος της Malacca.
Αυτό που εφαρμόζει το Trump 2.0 δεν είναι τίποτα λιγότερο από μια παγκόσμια στρατηγική ναυτικού αποκλεισμού.
Ή, για να το πούμε ωμά, παγκόσμια πειρατεία.
Η πρώτη δοκιμή ήταν η Βενεζουέλα. Αδυνατώντας να ελέγξουν το Στενό του Hormuz, το Σχέδιο Β κατέληξε σε αποκλεισμό όλων των λιμανιών του Ιράν.
Η ουσία του ζητήματος είναι ότι τα CENTCOM–INDOPACOM είναι απόλυτα προσηλωμένα στην Κίνα.
Η «ανανεωμένη θαλασσοκρατία» συνδέει το Hormuz, τη Malacca, το Στενό της Ταϊβάν και τη Νότια Σινική Θάλασσα ως βασικούς κόμβους για την περικύκλωση και τον «περιορισμό» της Κίνας.
Πώς θα παίξει η Ινδονησία αυτό το παιχνίδι;
Το ερώτημα αν ο de facto διπλός αποκλεισμός των Στενών του Hormuz επηρεάζει την Ινδία αξίζει να τεθεί.
Η Ινδία, βέβαια, μπορεί πάντα να βασίζεται στον Ανατολικό Θαλάσσιο Διάδρομο Chennai–Vladivostok.
Και εδώ μπαίνουμε βαθύτερα στις στρατηγικές προτεραιότητες Ρωσίας–Ινδίας.
Η συνεργασία για αυτόν τον θαλάσσιο διάδρομο υπογράφηκε το 2019 στο φόρουμ του Βλαδιβοστόκ: μήκος 10.000 χλμ., οι λειτουργίες ξεκίνησαν πριν από δύο χρόνια, και το εμπόριο επικεντρώνεται σε πετρέλαιο, φυσικό αέριο, μέταλλα, μηχανήματα και εξοπλισμό.
Και κάτι πολύ σημαντικό: είναι ανθεκτικός στις αυτοκρατορικές θαλασσοκρατικές πιέσεις.
Έτσι επιστρέφουμε στη Malacca – και ειδικά στο πώς η ανερχόμενη υπερδύναμη Ινδονησία θα παίξει αυτό το παιχνίδι.
Η Ινδονησία είναι απολύτως κρίσιμη για την παγκόσμια ενεργειακή ασφάλεια• διαθέτει έως και το 25% των παγκόσμιων αποθεμάτων νικελίου (απαραίτητου για μπαταρίες ηλεκτρικών οχημάτων)• και, κυρίως, φιλοξενεί τον μεγαλύτερο μουσουλμανικό πληθυσμό στον κόσμο (240 εκατομμύρια άνθρωποι, σχεδόν το 13% του παγκόσμιου συνόλου και πολύ μεγαλύτερο από ολόκληρη τη Δυτική Ασία).
Ο πόλεμος –κατ’ επιλογήν– εναντίον του Ιράν από το «Συνδικάτο Epstein» έδειξε σε όλο τον Παγκόσμιο Νότο ότι η τεχνολογική ισχύς από μόνη της δεν αρκεί για να δαμάσει τη γεωπολιτική.
Το Ιράν απέδειξε ότι μπορείς να έχεις όλα τα εντυπωσιακά όπλα και όλη τη στρατιωτική ισχύ στον κόσμο• αλλά αν δεν κατανοείς τη γεωγραφία, έχεις χάσει το παιχνίδι.
Ό,τι κι αν συμβεί στη συνέχεια, το μεταπολεμικό περιβάλλον, από τη Δυτική Ασία έως τη Νοτιοανατολική Ασία, θα περιστρέφεται γύρω από το καθεστώς τριών στρατηγικών σημείων: τα Στενά του Hormuz, το Bab al-Madab και τα Στενά της Malacca.
Το Πεκίνο γνωρίζει πλήρως τα διακυβεύματα.
Πάνω απ’ όλα, το Ιράν – το βασικό σταυροδρόμι της Ευρασίας – υπήρξε και παραμένει η χερσαία παράκαμψη των Νέων Δρόμων του Μεταξιού/BRI, ο διάδρομος συνδεσιμότητας που επιτρέπει στην Κίνα να εφαρμόσει στην πράξη την «Απόδραση από τη Malacca».
Το επόμενο βήμα για το Ιράν είναι να λύσει το τεχνολογικό ζήτημα της μεταφοράς μεγάλων ποσοτήτων αργού πετρελαίου προς την Κίνα μέσω διαφόρων διαδρόμων συνδεσιμότητας στο Πακιστάν.
Η Ινδονησία θα βαδίζει σε τεντωμένο σκοινί: πώς να διαχειριστεί μια αυτοκρατορία εκτός ελέγχου χωρίς να προκαλέσει την Κίνα.
Όσο για τον Trump, θα καθίσει να συναντήσει τον Xi στο Πεκίνο στις 14 Μαΐου κρατώντας ουσιαστικά μηδενικά χαρτιά: καμία πλήρη ενεργειακή κυριαρχία, καμία κυριαρχία στο υβριδικό πετρο/δολάριο LNG, καμία κυριαρχία μέσω καταστροφής του Ιράν, καμία κυριαρχία στα Στενά του Hormuz.
Και –μέχρι στιγμής– καμία κυριαρχία στη Malacca.
www.bankingnews.gr
Ο Trump είναι ανένδοτος: καμία λήξη του πολέμου χωρίς μια πυρηνική συμφωνία, η οποία, στην καλύτερη περίπτωση, θα είναι μια αποδυναμωμένη εκδοχή του JCPOA, το οποίο ο ίδιος ο Trump είχε καταργήσει.
Η Τεχεράνη, από την πλευρά της, αποκλείει πλέον κάθε συζήτηση για τα πυρηνικά μέχρι να τελειώσει ο πόλεμος.
Και ενώ το χάσμα ίσως να μη γεφυρωθεί σύντομα, η παγκόσμια οικονομία πληρώνει ήδη ένα εξαιρετικά βαρύ τίμημα.
Ο ναυτικός αποκλεισμός των ιρανικών λιμανιών από τις ΗΠΑ –και, από απόσταση, του ίδιου του Στενού του Hormuz– είναι μόνο η αρχή μιας «αλυσιδωτής αντίδρασης», όπως την έχουν χαρακτηρίσει στενοί σύμβουλοι του νέου Ηγέτη του Ιράν, Αγιατολάχ Mojtaba Khamenei.
Ο αποφασιστικός κύκλος στην Τεχεράνη, εξετάζοντας τη «σκακιέρα», έχει πλήρη επίγνωση των αυξανόμενων προβλημάτων στις θαλάσσιες οδούς και στις εφοδιαστικές αλυσίδες: βλέπουν πώς το INDOPACOM στοχεύει ιρανικά δεξαμενόπλοια από τον Ινδικό Ωκεανό έως τη Νοτιοανατολική Ασία.
Αυτό που βλέπουν στην Τεχεράνη αντικατοπτρίζεται σε αυτό που βλέπουν στο Πεκίνο.
Εδώ μπαίνει στη συζήτηση το Στενό της Malacca: συνδέει τον Ινδικό Ωκεανό με τη Νότια Σινική Θάλασσα• έχει πλάτος μόλις 2,8 χλμ στο στενότερο σημείο του (πολύ στενότερο από το Hormuz)• διαχειρίζεται το 30% του παγκόσμιου θαλάσσιου εμπορίου• και πριν τον τρέχοντα αποκλεισμό, διέρχονταν από εκεί έως και 25 εκατομμύρια βαρέλια πετρελαίου ημερησίως.
Καθοριστικά, η διέλευση μέσω της Malacca καλύπτει το 80% όλων των εισαγωγών πετρελαίου της Κίνας• και είναι επίσης ζωτικής σημασίας για την Ιαπωνία, τη Νότια Κορέα, την Ταϊβάν και αρκετά κράτη της ASEAN.
Η «απόδραση από τη Malacca» αποτελεί την υπ’ αριθμόν ένα ναυτική και ενεργειακή εμμονή της Κίνας από την αρχή της χιλιετίας.
Αυτό οδήγησε σε μια κινεζική επίθεση με ιλιγγιώδη ταχύτητα σε πολλαπλά επίπεδα: διπλωματία (καλλιέργεια εξαιρετικών σχέσεων με τη Μαλαισία και την Ινδονησία)• υποκατάσταση εισαγωγών (στροφή προς όλες τις μορφές πράσινης και ανανεώσιμης ενέργειας)• εναλλακτικές εμπορικές διαδρομές (Power of Siberia I και II με τη Ρωσία• το λιμάνι Gwadar στο Πακιστάν• αγωγοί φυσικού αερίου από το Τουρκμενιστάν και τη Μιανμάρ).
Τώρα τόσο η Τεχεράνη όσο και το Πεκίνο διαβλέπουν καθαρά το παγκόσμιο ενεργειακό παιχνίδι της «Πειρατικής Αυτοκρατορίας»: ο ναυτικός αποκλεισμός είναι απλώς το πρώτο βήμα σε μια προσπάθεια να πληγεί η ενεργειακή ασφάλεια μεγάλου μέρους της Ασίας και να εξαναγκαστούν οι «σύμμαχοι» να αγοράσουν αυτό που οι ΗΠΑ προωθούν ως δικά τους στρατηγικά αγαθά: πετρέλαιο και φυσικό αέριο.
Ο ναύαρχος Samuel Paparo, επικεφαλής του INDOPACOM, ουσιαστικά αποκάλυψε την πρόθεση: «Επιβεβαιώνω την ικανότητα των Ηνωμένων Πολιτειών να γίνουν ολοένα και περισσότερο καθαρός πάροχος ενέργειας και στον Ινδο-Ειρηνικό, ώστε να ξεπεραστεί η ευαλωτότητα αυτών των κρίσιμων σημείων συμφόρησης.»
Η Θαλασσοκρατία σε νέα εκδοχή
Παρατηρώντας το Ιράν, η Ινδονησία διέκρινε γρήγορα προς ποια κατεύθυνση πνέει ο άνεμος: κυριαρχία στα στρατηγικά περάσματα.
Παρεμπιπτόντως, και οι δύο είναι πλήρη μέλη των BRICS.
Η Τζακάρτα μέσω του υπουργείου Οικονομικών της κατανόησε πλήρως πώς η Τεχεράνη έδειξε στην πράξη ότι ένα παράκτιο κράτος μπορεί να επιβάλλει χρέωση για τη διέλευση από τα χωρικά του ύδατα. Μιλάμε για στρατηγική επανατοποθέτηση.
Εμφανίζεται έτσι η πιθανότητα «διοδίων» στη Malacca. Ο υπουργός Οικονομικών της Ινδονησίας:
«Αν το μοιραστούμε στα τρία μεταξύ Ινδονησίας, Μαλαισίας και Σιγκαπούρης, θα μπορούσε να είναι αρκετά σημαντικό. Το δικό μας τμήμα είναι το μεγαλύτερο και το πιο εκτεταμένο.»
Αντιδράσεις
Οι αντιδράσεις, όπως ήταν αναμενόμενο, υπήρξαν ανάμεικτες.
Η Μαλαισία κρατά στάση αναμονής ενώ ταυτόχρονα διαπραγματεύεται διακριτικά τη διέλευση των δεξαμενόπλοιών της από τα Στενά του Hormuz.
Η Σιγκαπούρη είπε «Όχι». Φυσικά· ολόκληρο το οικονομικό μοντέλο της πόλης-κράτους βασίζεται στην ελεύθερη διέλευση και στον ρόλο της ως διεθνούς χρηματοοικονομικού κόμβου στο νότιο άκρο του Στενού.
Ο υπουργός Οικονομικών της Ινδονησίας σύντομα υπαναχώρησε από αυτή την πρόταση.
Το Στενό της Malacca εκτείνεται ουσιαστικά μεταξύ της Μαλαισίας και της Σουμάτρας στην Ινδονησία.
Η Σιγκαπούρη ελέγχει μόνο ένα μικρό τμήμα στο νοτιοανατολικό πέρασμα.
Με λίγα λόγια: η Σιγκαπούρη κερδίζει ως ένας υπερσύγχρονος πάροχος υπηρεσιών σε μια κρίσιμη θαλάσσια οδό που ουσιαστικά ανήκει σε άλλους.
Αυτό που σχεδιάζει η Τζακάρτα θα συγκρουστεί άμεσα με το INDOPACOM – ακόμη κι αν ληφθεί υπόψη ότι οι ΗΠΑ και η Ινδονησία υπέγραψαν πρόσφατα αμυντική συμφωνία στην Ουάσιγκτον, και μάλιστα εν μέσω πολέμου με το Ιράν. Η Κίνα δεν ενθουσιάστηκε.
Οι Αμερικανοί κινήθηκαν πολύ γρήγορα για να εντάξουν την Ινδονησία στη στρατιωτική τους αρχιτεκτονική, πριν η Τζακάρτα αρχίσει να σκέφτεται σταθμούς διοδίων σε άλλα κυρίαρχα περάσματά της, όπως το Στενό του Lobok και το Στενό της Suda.
Ένας επιπλέον παράγοντας που περιπλέκει την κατάσταση είναι η πιθανότητα «γενικής άδειας υπερπτήσεων» για αμερικανικά στρατιωτικά αεροσκάφη: το Υπουργείο Εξωτερικών της Ινδονησίας είναι πλήρως αντίθετο.
Με λίγα λόγια: ακόμη κι αν η ναυτική ισχύς φαίνεται να επανατιμολογείται, το πρόβλημα είναι ότι η διαδικασία εξελίσσεται υπό το άγρυπνο βλέμμα της «διπλωματίας των κανονιοφόρων» της θαλασσοκρατορικής αυτοκρατορίας.
Αυτές οι κινήσεις επεκτείνονται επίσης πέρα από την Πρώτη Νησιωτική Αλυσίδα – όπου οι ΗΠΑ μπορούν να χρησιμοποιήσουν την Ιαπωνία, την Ταϊβάν και τις Φιλιππίνες για να περιορίσουν την πρόσβαση της Κίνας όχι μόνο στον δυτικό Ειρηνικό αλλά και στο Στενό της Malacca.
Το όνειρο του INDOPACOM είναι φυσικά ο έλεγχος της Malacca.
Αυτό που εφαρμόζει το Trump 2.0 δεν είναι τίποτα λιγότερο από μια παγκόσμια στρατηγική ναυτικού αποκλεισμού.
Ή, για να το πούμε ωμά, παγκόσμια πειρατεία.
Η πρώτη δοκιμή ήταν η Βενεζουέλα. Αδυνατώντας να ελέγξουν το Στενό του Hormuz, το Σχέδιο Β κατέληξε σε αποκλεισμό όλων των λιμανιών του Ιράν.
Η ουσία του ζητήματος είναι ότι τα CENTCOM–INDOPACOM είναι απόλυτα προσηλωμένα στην Κίνα.
Η «ανανεωμένη θαλασσοκρατία» συνδέει το Hormuz, τη Malacca, το Στενό της Ταϊβάν και τη Νότια Σινική Θάλασσα ως βασικούς κόμβους για την περικύκλωση και τον «περιορισμό» της Κίνας.
Πώς θα παίξει η Ινδονησία αυτό το παιχνίδι;
Το ερώτημα αν ο de facto διπλός αποκλεισμός των Στενών του Hormuz επηρεάζει την Ινδία αξίζει να τεθεί.
Η Ινδία, βέβαια, μπορεί πάντα να βασίζεται στον Ανατολικό Θαλάσσιο Διάδρομο Chennai–Vladivostok.
Και εδώ μπαίνουμε βαθύτερα στις στρατηγικές προτεραιότητες Ρωσίας–Ινδίας.
Η συνεργασία για αυτόν τον θαλάσσιο διάδρομο υπογράφηκε το 2019 στο φόρουμ του Βλαδιβοστόκ: μήκος 10.000 χλμ., οι λειτουργίες ξεκίνησαν πριν από δύο χρόνια, και το εμπόριο επικεντρώνεται σε πετρέλαιο, φυσικό αέριο, μέταλλα, μηχανήματα και εξοπλισμό.
Και κάτι πολύ σημαντικό: είναι ανθεκτικός στις αυτοκρατορικές θαλασσοκρατικές πιέσεις.
Έτσι επιστρέφουμε στη Malacca – και ειδικά στο πώς η ανερχόμενη υπερδύναμη Ινδονησία θα παίξει αυτό το παιχνίδι.
Η Ινδονησία είναι απολύτως κρίσιμη για την παγκόσμια ενεργειακή ασφάλεια• διαθέτει έως και το 25% των παγκόσμιων αποθεμάτων νικελίου (απαραίτητου για μπαταρίες ηλεκτρικών οχημάτων)• και, κυρίως, φιλοξενεί τον μεγαλύτερο μουσουλμανικό πληθυσμό στον κόσμο (240 εκατομμύρια άνθρωποι, σχεδόν το 13% του παγκόσμιου συνόλου και πολύ μεγαλύτερο από ολόκληρη τη Δυτική Ασία).
Ο πόλεμος –κατ’ επιλογήν– εναντίον του Ιράν από το «Συνδικάτο Epstein» έδειξε σε όλο τον Παγκόσμιο Νότο ότι η τεχνολογική ισχύς από μόνη της δεν αρκεί για να δαμάσει τη γεωπολιτική.
Το Ιράν απέδειξε ότι μπορείς να έχεις όλα τα εντυπωσιακά όπλα και όλη τη στρατιωτική ισχύ στον κόσμο• αλλά αν δεν κατανοείς τη γεωγραφία, έχεις χάσει το παιχνίδι.
Ό,τι κι αν συμβεί στη συνέχεια, το μεταπολεμικό περιβάλλον, από τη Δυτική Ασία έως τη Νοτιοανατολική Ασία, θα περιστρέφεται γύρω από το καθεστώς τριών στρατηγικών σημείων: τα Στενά του Hormuz, το Bab al-Madab και τα Στενά της Malacca.
Το Πεκίνο γνωρίζει πλήρως τα διακυβεύματα.
Πάνω απ’ όλα, το Ιράν – το βασικό σταυροδρόμι της Ευρασίας – υπήρξε και παραμένει η χερσαία παράκαμψη των Νέων Δρόμων του Μεταξιού/BRI, ο διάδρομος συνδεσιμότητας που επιτρέπει στην Κίνα να εφαρμόσει στην πράξη την «Απόδραση από τη Malacca».
Το επόμενο βήμα για το Ιράν είναι να λύσει το τεχνολογικό ζήτημα της μεταφοράς μεγάλων ποσοτήτων αργού πετρελαίου προς την Κίνα μέσω διαφόρων διαδρόμων συνδεσιμότητας στο Πακιστάν.
Η Ινδονησία θα βαδίζει σε τεντωμένο σκοινί: πώς να διαχειριστεί μια αυτοκρατορία εκτός ελέγχου χωρίς να προκαλέσει την Κίνα.
Όσο για τον Trump, θα καθίσει να συναντήσει τον Xi στο Πεκίνο στις 14 Μαΐου κρατώντας ουσιαστικά μηδενικά χαρτιά: καμία πλήρη ενεργειακή κυριαρχία, καμία κυριαρχία στο υβριδικό πετρο/δολάριο LNG, καμία κυριαρχία μέσω καταστροφής του Ιράν, καμία κυριαρχία στα Στενά του Hormuz.
Και –μέχρι στιγμής– καμία κυριαρχία στη Malacca.
www.bankingnews.gr
Σχόλια αναγνωστών